Анализ транспортно - логистического кластера Приморского края

Материал из ПримаВики
Перейти к: навигация, поиск
Порт находка.jpg



Темой для анализа мы решили выбрать актуальное для нашего города направление - транспорт и логистику. С детства привычным пейзажем для нас являются корабли, портовые краны и железная дорога. И это не удивительно, ведь в нашем относительно небольшом городе располагается сразу несколько важнейших морских портов. Именно у нас начинается великая Транссибирская магистраль. Так какие же возможности в XXI веке открываются перед этим сектором экономики?


  • Стратегические преимущества России в азиатско-тихоокеанской интеграции выражаются в наличии у нее уникальных возможностей для реализации транспортных проектов. Благодаря своему географическому положению Россия играет важную роль на международном рынке перевозок, выступая как сухопутный мост для транспортировки грузов между АТР и Европой. Дальневосточные территории России играют своего рода роль геополитических «окон» на Тихом океане.

В начале XXI века высшее политическое руководство нашей страны взяло курс на значительное повышение активного присутствия России в АТР.

  • В соответствии с принятой в 2007 г. программой «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 года» из федерального бюджета более 400 млрд. рублей было выделено на строительство и модернизацию транспортной, энергетической и других инфраструктурных отраслей, а также создание новых промышленных производств. Таким образом, впервые за долгое время в условиях постсоветской России правительство пошло на масштабные финансовые вливания в экономику и социальную сферу Дальнего Востока, с целью реализации в регионе крупнейших проектов.
  • К основным угрозам можно отнести относительную слабость геополитических позиций России в регионе, низкую конкурентоспособность РДВ по качеству жизни с другими регионами России, Европой, Америкой, многими регионами Азии, периферийное положение тихоокеанского побережья России в отношении экономических интеграционных процессов в АТР. Не стоит забывать и о существенном межцивилизационном разрыве между населением российского Дальнего Востока и народами соседних государств. Одной из главных проблем является инфраструктурная недостаточность дальневосточных территорий, уровень социально-экономического развития Приморья, например, существенно недотягивает до уровня Владивостока, что в условиях растущего оттока населения может привести к самым плачевным последствиям
  • Основной целью развития транспортно-логистического кластера является интеграция в транспортно-логистическую систему АТР и приведение транспортно-логистической системы Приморского края в соответствие со стандартами АТР.

Перед транспортно-логистическим комплексом Приморского края стоят следующие задачи:

Порт находка2.jpg


  • формирование портово-производственной зоны и эшелонированного порта на базе существующих портов Восточный, Находка, включающее строительство современного терминального комплекса, складских сооружений, строительство второго железнодорожного пути от железнодорожной станции Находка-Восточная до разъезда Хмыловский, а также строительство объездной дороги к г. Находке. Перспективными грузами данного порта являются контейнерные грузы, уголь, продукция нефтехимического комплекса, зерно, продукция лесопромышленного комплекса (преимущественно деревопереработки), продукция рыбопереработки;
    • стимулирование роста российских судоходных компаний (в том числе формирование национальной судоходной компании, общая грузоподъемность которой должна составлять не менее 4 млн тонн), а также развитие терминального сектора;
    • интеграция в макрорегиональную систему перевозок, для чего необходимо синхронизовать развитие скоростного движения Владивосток – Артем – Уссурийск и Владивосток – Артем – Находка с развитием аэропорта и обеспечить развитие сопутствующих сервисов;
    • формирование порта-хаба на базе портового комплекса Восточный-Находка. В перспективе портовый комплекс Восточный-Находка может стать портом-хабом регионального значения (с ориентацией на грузы из портов западного побережья Японии направлением на Северную Америку, в более отдаленной перспективе – северо-корейские грузы). Но, для того чтобы развить функции регионального хаба, необходимо существенно улучшить условия работы всех портовых служб и повысить производительность портового комплекса, выстроить взаимодействие с фидерными портами и синхронизировать работу всех видов транспорта;
Порт находка 3.jpg
  • реконструкция железнодорожной станции Находка-Восточная, в том числе строительство участка железной дороги Находка-Восточная – Козьмино для перевозки нефтепродуктов (открытое акционерное общество "Акционерная компания по транспорту нефти "Транснефть");
    • развитие дорожного хозяйства, в том числе реконструкция автомобильной дороги Владивосток – Находка – порт Восточный, которая входит в состав МТК "Транссиб" и МТК "Приморье-1";
    • формирование системы логистических центров и парков на базе ключевых портов Приморьяс целью повышения логистического сервиса, предоставляемого клиентам, и формирования современной системы торговой логистики для ключевых городов региона.